【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】臺北市長郝龍斌2014年4月8日宣布，松山線通車後，將與新店線銜接，採取「松山到新店」及「淡水到象山」的分線行駛方式。加上目前分線行駛之文湖線、板南線及中和新蘆線共5條路線，將使得臺北都會區(qū)捷運路網(wǎng)更趨完整及便捷有效。
 
郝龍斌表示，臺北捷運通車18年來，營運路線配合捷運建設(shè)進度，進行了多次的調(diào)整，松山線通車後，將依行政院核定規(guī)劃，與同為綠線的新店線銜接，過去階段性調(diào)整營運模式的權(quán)宜措施，在松山線最後一塊拼圖完成後，路網(wǎng)回歸原設(shè)計。各主線路線依棕、紅、橘、綠、藍區(qū)分，不僅易於辨識，遊走大臺北捷運路網(wǎng)，省時、省錢、更方便。
 
郝龍斌表示，松山線是第3條東西向的路線，通過有「臺北華爾街」之稱的南京東路，並連接臺鐵松山站及未來的機場捷運，對臺北市交通軸線翻轉(zhuǎn)有正面影響，並為市民打造優(yōu)質(zhì)且舒適的生活環(huán)境。
 
為配合捷運工程建設(shè)，臺北捷運過去各路線通車時，均採取權(quán)宜措施，階段性調(diào)整營運模式。1998年，中和線通車，採取中和線與淡水線銜接；1999年新店線通車，又採取淡水線同時銜接中和線及新店線，並穿插發(fā)車；至2012年東門站通車，終於將同為橘線的中和線銜接新蘆線；2013年信義線通車，但仍暫時性保留淡水線銜接新店線(淡水↔新店)的營運模式。松山線通車後，各路線依棕、紅、橘、綠、藍5路線顏色，回歸原設(shè)計之營運模式。
 
回歸原設(shè)計的路網(wǎng)，不僅有助於旅客搭乘的識別，遊走捷運路網(wǎng)將省時、省錢、更方便。包括：新店線尖峰時間及信義線、松山線班距都可縮短；各地往返松山、內(nèi)湖地區(qū)更快捷，而且多個區(qū)域的部分車站可節(jié)省5元車資。
 
此外，旅客轉(zhuǎn)乘次數(shù)減少，除了橘線(中和新蘆線)往來棕線(文湖線)外，其餘各路線最多1次轉(zhuǎn)乘，都可以跨路線到達目的地。也就是說，臺北地區(qū)所有民眾(支線除外)要前往臺北車站、臺北市政府、新北市政府，最多都只要1次轉(zhuǎn)乘都可抵達。而且多元轉(zhuǎn)乘車站增加，紓解部分轉(zhuǎn)乘車站人潮。
 
臺北捷運路網(wǎng)，由數(shù)個L型路線環(huán)環(huán)相扣，使得L型的紅線、綠線與橘線相互之間都有二次交會，其中一個為同層對向轉(zhuǎn)乘車站、另一個為上下樓層轉(zhuǎn)乘車站。若旅客錯過一個轉(zhuǎn)乘站，還可以選擇另一個轉(zhuǎn)乘站。
 
松山線通車後，臺北捷運各顏色主線行駛區(qū)域：棕線(動物園站↔南港展覽館站)、紅線(淡水站↔象山站)、橘線(南勢角站↔迴龍站以及南勢角站↔蘆洲站)、綠線(新店站↔松山站)及藍線(南港展覽館站↔永寧站)。
 
松山線路線總長8.5公里，全線共有8個地下車站，包括西門站、北門站、中山站、松江南京站、南京復(fù)興站、臺北小巨蛋站、南京三民站及松山站，全線車程約15分鐘；除臺北小巨蛋站及南京三民站之外，其餘6站為交會轉(zhuǎn)乘站，西門、中山站、松江南京站及南京復(fù)興站分別與藍線、紅線、橘線及棕線交會轉(zhuǎn)乘，另外，北門站、松山站更可以經(jīng)由地下通道與機場捷運臺北車站及臺鐵松山車站連接，旅客透過松山線的多點轉(zhuǎn)乘，可以更快速便捷到達目的地。松山線是繼板南線、信義線後第3條東西線捷運，加上連接機場線、臺鐵，通車後勢必將帶動當?shù)亟?jīng)濟活絡(luò)，及周邊景觀的改變。
 
未來旅客可以按照路線顏色搭車，更有3大利多：
一、省時：
1、班距縮短：
◎信義線—班距縮短3分鐘(由原先6分鐘變成3分鐘)，旅客省去更多候車時間；同時，在東門站轉(zhuǎn)乘的旅客亦隨之受惠，可以更快速、更便利搭車轉(zhuǎn)乘。(預(yù)估每日受惠約7萬人次)
◎新店線—尖峰時間配合加班車，班距由原先6分鐘縮短為約4至5分鐘。
 
2、往返松山、內(nèi)湖地區(qū)更快速：
◎淡水地區(qū)—往返松山、內(nèi)湖地區(qū)可提前在中山站轉(zhuǎn)乘，不需要到臺北車站換車，節(jié)省更多時間。
◎板橋、土城地區(qū)─往返松山地區(qū)可提前在西門站轉(zhuǎn)乘，省時又可避開忠孝復(fù)興站的轉(zhuǎn)乘人潮。
◎新店地區(qū)─往返南京東路、松山地區(qū)可一車直達，比以往需要到中山站轉(zhuǎn)乘公車更加省時。
 
3、前往臺北小巨蛋觀賞表演或比賽，或是往返南京東西路上下班，無需在南京復(fù)興站下車步行或換搭公車，省下步行及搭公車的時間。
 
二、省錢：
新店、淡水、新莊及蘆洲往返內(nèi)湖，部分車站省5元，預(yù)估每日約有2萬5千人次受惠。例如：
◎新店區(qū)公所站到內(nèi)湖站，由目前單程票55元降為50元
◎景美站到西湖站，由目前單程票45元降為40元
◎淡水站到劍南路站，由目前單程票65元降為60元
◎迴龍站至松山機場站，由目前單程票50元降為45元
◎蘆洲站到中山國中站，由目前單程票35元降為30元
◎臺北車站到大直站，由目前單程票30元降為25元
 
三、方便：
1、轉(zhuǎn)乘次數(shù)減少：
除了橘線(中和新蘆線)往來棕線(文湖線)外，其餘各路線最多1次轉(zhuǎn)乘，都可以跨路線到達目的地，轉(zhuǎn)乘次數(shù)減少，旅客搭乘更方便。(預(yù)估每日受惠約2萬6千人次)
 
2、路線獨立、不受干擾：
◎以顏色區(qū)分路線，且每條路線都有固定候車的月臺，旅客不用擔心會搭到其他路線的列車。
◎即使其中一條路線有異常事件，旅客亦有替代路線可以選擇。
 
3、多元轉(zhuǎn)乘、分散人潮：
◎通車後，轉(zhuǎn)乘車站增加西門站(綠線與藍線交會)、中山站(綠線與紅線交會)、松江南京站(綠線與橘線交會)以及南京復(fù)興站(綠線與棕線交會)，可分散臺北車站、忠孝新生站、忠孝復(fù)興站等交會車站人潮擁擠情形。
例如：松山線通車前，在南京東西路上下班的民眾，必須在忠孝復(fù)興站轉(zhuǎn)乘棕線(文湖線)；通車後，可利用松山線通勤，忠孝復(fù)興站的轉(zhuǎn)乘人潮可獲得紓解。
◎橘線(中和新蘆線)往臺大醫(yī)院站以北各站的旅客，在東門站1次轉(zhuǎn)乘即可，有效分散古亭站的轉(zhuǎn)乘人潮。
 
4、新店地區(qū)輕鬆轉(zhuǎn)乘各路線及機場捷運：
松山線與新店線銜接採「新店↔松山」，新店地區(qū)民眾可直達西門、松山及臺北市南京東西路，同時與高運量各路線，都是以月臺平行轉(zhuǎn)乘銜接，包括在古亭站平行轉(zhuǎn)乘橘線、在中正紀念堂站平行轉(zhuǎn)乘紅線、在西門站平行轉(zhuǎn)乘藍線；至於前往中運量棕線各站，也只需要一次轉(zhuǎn)乘即可到達。
 
而且新店地區(qū)未來直達北門站，直接轉(zhuǎn)乘機場捷運線，距離更比捷運臺北車站轉(zhuǎn)乘機場捷運更近、更方便。
 
至於過去新店地區(qū)一車抵達紅線臺大醫(yī)院站以北模式雖然改變，未來則可在中正紀念堂站平行轉(zhuǎn)乘(中正紀念堂站下車後，走到同層對向月臺搭車)，仍然非常方便。
 
5、西門站固定發(fā)車月臺：
現(xiàn)行因松山線尚未完工，「西門↔臺電大樓」列車尖峰時間採上下月臺發(fā)車，車站設(shè)有電子資訊顯示器加以指引；通車後，上下樓層各月臺回歸原設(shè)計，旅客即可依前往目的地選擇月臺搭車，簡單又方便，不需再上下樓層等車。
另外，中、永和地區(qū)民眾若往紅線臺大醫(yī)院以北各站，則於東門站平行1次轉(zhuǎn)乘；此一轉(zhuǎn)乘方式，現(xiàn)在已有許多旅客採用，對於當?shù)鼐用駚碚f並不陌生。